Ao contrário da injeção indireta, em que o combustível é pulverizado para uma pequena câmara de pré-combustão antes de se misturar com o ar no cilindro, a injeção direta pulveriza o combustível diretamente sobre o pistão, proporcionando mais potência e binário por cada litro de combustível utilizado.
Tradicionalmente, os motores diesel de injeção direta tinham emissões de escape mais elevadas do que as unidades indirectas comparáveis, pelo que a maioria dos motores de aspiração natural eram indirectos para queimar mais profundamente a mistura ar/combustível.
s melhoramentos na conceção dos injectores e as pressões de pulverização de combustível mais elevadas reduziram a distância até ao ponto em que um motor de injeção direta naturalmente aspirado pode cumprir os actuais níveis de emissões, como é o caso do Yanmar 3JH5E. No entanto, os seus três grandes cilindros criam níveis de vibração mais elevados do que a concorrência de quatro cilindros, por isso, se estiver a reequipar um casco de madeira, certifique-se de que o motor tem fixações flexíveis e acoplamentos do veio da hélice.
3JH5E
|
| Rated Output |
| 28.7 kW / 39 mhp |
| Rated Speed |
| 3000 rpm |
| Displacement |
| 1.642 L / 100 cu. in |
| No. of cylinders |
| 3 cylinders |
| Cylinder Bore x Stroke |
| 88 mm x 90 mm / 3.46 in x 3.54 in |
| Combustion system |
| Direct Injection, Mono Plunger Pump |
| Aspiration |
| Natural |
| Alternator |
| 12V - 125A |
| Dry weight without gear |
| 173 kg / 381 lbs |
| Dimensions |
| 776 mm x 560 mm x 623 mm |
| Controls |
| Mechanical |
| Certifications |
| RCD 2 EPA Tier 2 BSO II EMC |